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海上溢油遥感监测现状

2012-12-03 17:09:50 来源:吸油棉 技术中心 -- 蓝海 浏览:1761
内容提要:海上溢油遥感监测现状--蓝海吸油棉

海上溢油遥感监测现状

    最近几十年年,海上溢油事故频发,全球溢油量超过4000万立方米的事故就有六十多起。最近几年,在中国海域也发生过多起恶性溢油事故,溢油事故往往造成大面积海域污染,造成严重的生态破坏,引起了各国政府的重视。世界各国都积极参与海上溢油的监视和遥感监测。基本方法就是航空遥感、卫星遥感和雷达遥感监测。这种监视活动主要是搜寻船舶、管道及石油钻井平台等经常性或慢性的各种油的泄漏。

  最近几年关于溢油监测的研究都集中在卫星遥感上,特别是像卫星对海洋溢油的监测受到许多国家的重视。但还是有很多国家用航空遥感来监测海上溢油。由于溢油在广阔海面上的风、浪、流作用下,具有动态特性,航空遥感系统在溢油应急处理过程中还是起主导作用。航空遥感在部署上的灵活机动性及遥感器的可选择性等优点,对溢油应急处理来说都是至关重要的。而卫星遥感主要在确定溢油位置和面积等方面能够提供整个溢油污染水域宏观的图像。在灾难性的大量油类泄漏的情况下,卫星遥感和航空遥感都被用来跟踪监视溢油的漂移和扩散。对于慢性泄漏而言,越来越多的海事国家主要利用卫星图像来监视这些污染源。

  美国

  美国海岸警卫队(USCG)拥有一系列喷气飞机执行日常海上巡逻飞行。其中的一架装备了瑞典空间公司的早期版本海事探测系统,名叫空眼(Aireye)。空眼已被升级以便提供更有用的适时图像。空眼由一个侧视机载雷达(SLAR)、一个RS-18CIR/UV线扫描仪等组成。另外一架飞机装备了塔楼式WF -360TL前视红外(FLIR)/CCD摄像机。

 

  荷兰

  荷兰的海上溢油监视是由交通部等部门组成的北海理事会负责。航空遥感和卫星遥感同时在海上溢油监测中发挥作用。每天的航空遥感监测任务是由一架双涡轮螺桨飞机完成。这架飞机的机载设备有1个Terma X波段侧视机载雷达、一个红外/紫外扫描仪、一个红外照相机(8~13微米)、一个下视摄像机。航空遥感信息和卫星遥感图像相互结合,加强海上溢油的监视。

  加拿大

  加拿大海岸警卫队为了探测海洋污染,在沿海水域部署了一系列的双涡轮螺桨飞机。在太平洋水域,CCG的国家航空监测局部署了一架飞机,除海洋污染监测外, 还执行与渔业及海岸巡逻相关的任务。这架双涡轮螺桨飞机装备了一架毫米照相机、一架摄像机、一架飞机座舱声音录音机以记录溢油发生地点。

  挪威

  挪威大概是使用航空遥感和卫星遥感监测海上溢油历史最长的国家,挪威污染控制局部署了一架双涡轮螺桨飞机,以进行海事监测。飞机上装备的瑞典空间公司的一套海事监测系统。该系统由1个侧视航空雷达、1 个红外扫描仪、1个紫外扫描仪组成。侧视航空雷达提供一个宽幅搜寻视野,而红外扫描仪、紫外扫描仪则以较窄幅宽进行成像。上述3个遥感器的任意一个的监测结果都有可能发生错误,而3个遥感器同时用来探测同一海域则会增加溢油被正确探测到的可能性。

  当大量溢油发生时,遥感跟踪探测是由加拿大环境部的应急处理科学局执行的。主要机载设备是扫描激光环境探测航空荧光遥感器,它可以对荧光遥感器的数据进行适时处理、分析,及时确定被探测海域或海岸是否有溢油污染,如果有则同时给出油的种类和覆盖范围。

  卫星遥感监视海上溢油

  航空遥感和卫星遥感监视海上溢油是世界各国普遍采用的方法。从现状调查资料分析发现,发达国家都积极运用航空遥感监测海上溢油,其中大约有1/2国家同时也运用卫星遥感监测海上溢油。卫星遥感适合监测大面积溢油污染,航空遥感则适合小面积、海岸(石头、沙子)、植物上等的溢油污染,特别适合指挥清除和治理工作。合成孔径雷达(SAR)卫星是唯一被部署用来执行跟踪监测海上溢油的日常任务的卫星,这清楚地表明这种遥感器的日夜、全天候监测海上溢油、pvc围油栏的能力。

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